压缩空气车辆根据热力学过程运行，其中空气在膨胀时冷却并在压缩时升温，这些是消耗容量因子的热能损失，但是随着等温 压缩空气储能 ICAES工厂的最新发展，压缩空气2.7Mj /kg 或 3.6Mj/m3的锂离子电池的容量因数已达到 4 倍，并且在 2020 年，安大略理工大学的 Reza Alizade Evrin 博士发表了ICAV汽车或等温压缩空气汽车的发展第一个原型机使用低压储气罐和废气回收为石蜡热交换器系统提供动力，全球能源效率为 74%（锂离子 电动汽车的效率达到 73%-90% ），续驶里程为 140公里。这种效率和范围可以通过使用储罐作为车辆底盘结构、高压罐、新型旋转发动机和更高效的热交换器来提高，这一突破以及用于罐和气动元件的回收和生物基 热塑性塑料的可用性以及可再生能源意味着这项技术可以成为自由绿色交通革命的基础，能源和循环工业分散化，开源数控机器制造包括增材制造，而多级空气压缩机和冷却器或液压泵可以直接连接到VAWT 风力涡轮机，斯特林发动机抛物线或菲涅耳透镜 太阳能集中器或河流、潮汐、波浪水力涡轮机，不需要电能或电网，也不需要能量转换效率低下或额外的能量存储，也可以在热交换器系统中使用可再填充的熔盐（来自菲涅耳透镜或抛物线聚光太阳能）储存器来代替机载热回收系统。
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